Ajastul, mil tehase{0}}modifitseeritud pikapid muutuvad üha populaarsemaks, on vintsid tõusnud järk-järgult tavatarbija tähelepanu keskpunkti. Maastiku-kogukonnas nimetatakse vintsi sageli neljaveoliste sõidukite "viiendaks liikumapanevaks jõuks"; kui teie sõiduk satub sügavale mudasse, on vints ohutu ja töökindel tööriist väljatõmbamiseks-, mis on asendamatu päästevarustus mis tahes maastikul või maismaal{5}}sõidul. Neile, kes alles alustavad-teel sõitmist, on ehk mõistetav vintsi üldine funktsioon, kuid sageli jäävad nüansid ebaselgeks. Seetõttu käsitleme täna algaja{9}}sõbralikku lähenemist vintside üle.
Vintse on jaotatud erinevatesse klassifikaatoritesse-, nagu mehaanilised, elektrilised, hüdraulilised ja pneumaatilised vintsid,-kuigi elektrivintsid on praegu siseturul kõige laialdasemalt kasutatav tüüp. Struktuuriliselt koosneb elektrivints mitmest põhikomponendist: ajamimootor, tross, vintsi trummel, sidur, käigukast, käigukast, juhtsüsteem ja kas juhtmega või juhtmevaba kontroller.
Pole vaja süveneda iga üksiku vintsi komponendi spetsiifilisse funktsiooni, kuna tegelikul kasutamisel on ainsad osad, millega te vahetult suhtlete, kaabel, juhtjuht ja kontroller. Just seetõttu on enamik tehases{1}}modifitseeritud pikapeid projekteeritud nii, et see varjab vintsi nii palju kui võimalik, jättes nähtavale ainult juhtme ja kaabli.
Vintsi kasutamine on suhteliselt lihtne: pange lihtsalt kätte kaitsekindad, vabastage sidur, tõmmake tross välja ja kinnitage see fikseeritud kinnituspunkti või kaassõiduki külge. Seejärel lülitage mootor juhtmega või juhtmevaba kontrolleri abil vintsi trumli pööramiseks sisse; sellest tulenev kaabli tõmbamine võimaldab teil viia lõpule kas enese-taastamise või päästeoperatsiooni.
Vintsi võib pidada ülimaks päästerõngaks sõiduki taastamiseks. Näiteks võite vintsi kaabli kinnitada suure puu külge, et teostada enese-taaste; siiski on ülioluline *mitte* mässida kaablit otse ümber puutüve. Selle asemel peate puu kahjustamise vältimiseks kasutama puusäästmisrihma,-mis on iga vastutustundliku ja viisaka maastikusõitja jaoks hädavajalik. Lisaks kasutage ühenduste tegemisel kindlasti nutikalt köidikuid ja veokonkse; ja ärge kunagi unustage asetada kaabli kohale vintsi amortisaator (nt kaablilipp või raske matt), et vähendada tagasilöögiohtu, kui tross peaks klõpsama.
Lisaks saate vintsi nööri kiiruse vähendamiseks kasutada äratõmbamisplokki (rihmaratast), suurendades samal ajal selle tõmbejõudu. Üherealine-otsene tõmbamine esindab vintsi kõige elementaarsemat tõmbejõu taset; aga tõmbeploki (rihmaratta) lisamisel nihkub konfiguratsioon topelt-joonetõmbele, kahekordistades tõhusalt tõmbejõudu. Teise tõmbeploki lisamine loob kolmekordse-joonetõmbe, kahekordistades jõudu veel kord.
Seetõttu vajate töö seisukohalt lisaks vintsile ja selle kontrollerile endale ka lisavarustust,-nagu kaitsekindaid, puu-kaitserihmasid, D-kinnitusi, tõmbeplokke ja vintsiliini lippe. Kõik need esemed on vintsi ohutuks ja tõhusaks kasutamiseks asendamatud komponendid. See artikkel ei sisalda tegelikke kaadreid samm-sammulisest vintsimise protsessist; kuid lähitulevikus kavatseme kindlasti näidata konkreetseid tööprotseduure ja ettevaatusabinõusid. Plaanime avaldada seda teemat käsitleva sisu nii video- kui ka illustreeritud artiklivormingus, nii et jääge lainele!
Kuidas teha kindlaks, millist vintsi vajate
Esiteks peate määrama konkreetse tõmbejõu, mida teie vints vajab. Üldiselt peaks vintsi tõmbejõud olema 1,5–2 korda suurem sõiduki tühimassist. Pikapite puhul tuleb aga arvesse võtta ainulaadset kaalu: lisaks sõiduki enda kaalule peate arvestama ka maastikul-või maapealsete ekskursioonide ajal voodisse laaditud lasti kaaluga.
Oletame, et teie pikapi tühimass on 1500 kilogrammi. Kui lisada veoauto voodisse 500 kilogrammi lasti, on kogu efektiivseks massiks 2000 kilogrammi. Seejärel saate arvutada vajaliku tõmbejõu järgmise valemi abil:
2000 kg × 1,5 ÷ 0.453=6, 622,5165 naela
Ohutusvaru tagamiseks peaks piisama 7000 naela või suurema tõmbejõuga vintsi valimisest. Teise võimalusena võite järgida vintsi tootja soovitusi. Näiteks T-MAX soovitab kuni 2,1 tonni kaaluvate sõidukite jaoks 9500-naelast vintsi ja 2,1–2,8 tonni kaaluvate sõidukite jaoks 12500-naelist vintsi.
Kui vajalik tõmbevõime on kindlaks määratud, on teil ees valik kahte tüüpi vintsiliinide vahel: terastross või sünteetiline köis. Teraskaablites kasutatakse tavaliselt lennuki{1}}kvaliteediga terastraati; nende eelisteks on madalam hind ja kõrge tõmbetugevus. Siiski on neil mitmeid puudusi: need on rasked, korrosioonile vastuvõtlikud ja -kõige olulisem-tõmbuvad nad klõpsamise korral tagasi tohutu jõuga, mis kujutab endast olulist ohutusriski. Teine võimalus on sünteetiline köis (pehme kaabel), mis on valmistatud ülikõrge molekulmassiga-kiududest, mis on kootud, immutatud kaitsva kattega, kuumtöödeldud-ja seejärel uuesti-kootud, et moodustada vastupidav joon. Sünteetilised vintsiliinid on äärmiselt kerged ja kui need plõksuma peaksid, on need palju vähem altid ohtlikule tagasilöögile. Nende peamisteks puudusteks on aga teraskaablitega võrreldes veidi kõrgem hind ja halvem kulumiskindlus; järelikult nõuavad nad äärmuslikul maastikul liigeldes hõõrdumist kaitsvate varrukate kasutamist.
Kokkuvõtteks: vintsi võib vaieldamatult kirjeldada kui kõige praktilisemat tööriista maastikuauto{0}}arsenalis. Tõsise -maasõiduhuvilise jaoks on lihtsalt vastuvõetamatu, et sõidukil-eelkõige selle esiosa-puudub vints. ainult paigaldatud vintsiga saab tõeliseks valmisolekuks tulla toime sügava liiva ja paksu muda väljakutsetega. Edaspidi otsime võimalust näidata vintsimise spetsiifilisi tööprotseduure, aidates seeläbi rohkematel inimestel saada sügavamalt aru sellest "viiendast liikumapanevast jõust" raskekujulise maastikusõidu-maailmas.
